托盤是物流產業中最為基本的集裝單元，它隨著產品在生產企業、物流企業、零售企業和用戶之間流通，它與周轉筐、包裝箱、車廂、集裝箱等許多物流環節均有較為嚴格的尺寸匹配關系。 因此托盤標準化是物流產業最為基礎的標準，托盤的標準化直接決定了物流標準化進程和現代物流產業的運作成本。 

據悉，目前標準化托盤的使用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。在美國、日本，托盤是一個巨大的產業，政府為推進物流標準化、提高托盤的利用率，相繼出臺了多項鼓勵政策和優惠措施。 

目前我國大約有11億多個托盤，標準化率僅為25.5%，比起上述國家來說有很大的差距，而且這些托盤超過一半以上都在企業內部使用，沒有循環起來，造成大量的托盤閑置。 為此商務部聯合多個部門出臺多項政策推動托盤標準化，其中也包括與之相關的多項物流環節標準。 

1.2016年8月，工信部、交通運輸部等部門修訂發布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016），明確調整貨車外廓尺寸為2550mm，適應帶托運輸。 

2.2016年9月，國務院轉發的《物流業降本增效專項行動方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉箱、集裝箱等標準化裝載單元循環共用，鼓勵企業建立區域性、全國性托盤循環共用系統。 

3.2016年12月，工信部、商務部印發《關于加快我國包裝產業轉型發展的指導意見》明確推廣包裝基礎模數（600×400mm）系列，以包裝標準化推動包裝的減量化和循環利用。 

4.2017年1月，交通運輸部、商務部等18部門聯合印發的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》明確優先推廣使用1200×1000mm標準托盤，推動一貫化帶盤運輸。 

5.集裝箱委員會、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國家標準已經通過專家評審，很快發布，其中系列2集裝箱寬度有設定為2550mm，與標準托盤匹配，服務于公鐵聯運和中歐班列。 

此前我國的托盤有1200x1000mm和1100x1100mm兩種標準，而如今確立了統一的托盤標準后，其他如貨車外廓，包裝，集裝箱等標準也能一同確定下來，日后的物流運輸將能做到不倒盤、不倒筐、不倒箱，節省企業時間與物流成本。

根據網上公開的物流標準化試點案例，華潤萬家已經實現總倉--區域倉、區域倉之間、區域倉--城配中心、城配中心--門店的百分之百帶托盤運輸，物流費用比原來降低11%。試點城市租賃標準托盤數量同比增長97.18%，社會物流總費用占GDP比重同比下降約0.3個百分點。 2015年以來，通過推動標準托盤應用，降低物流費用238億元，減少托盤用量1480萬片，相當于少砍伐成材樹木247萬棵，減少二氧化碳排放量29.54萬噸。此外托盤的標準化還優化了商業流程，原來每件商品都要查檢、驗貨，現在實施整托供貨、整托驗貨，甚至可以免驗貨，流程的簡化極大提高了貨物交接效率。 

2017年，商務部將繼續以托盤標準化為基礎大力推進物流標準化，在前期從北上廣到京津冀、珠三角、長三角，再到長江經濟帶試點的基礎上，進一步加大試點力度，增加試點企業數量，2017年將會是物流標注化快速發展的一年。 

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