據了解，10月底到12月第一周，從寧波到泰國和越南的運費已上漲137%。

以往，亞洲近洋線每TEU運價最多為數百美元，但由于全球供需失衡、歐美缺箱塞港現象明顯向亞洲蔓延。近洋線罕見出現了缺艙現象，部分南亞航線要到春節之后才有艙位，東南亞一些航線運價已達3400美元以上。

根據陽明海運的最新東南亞線報價，自12月16日起，加班、加靠船（AD HOC）每TEU運價上漲600美元，每FEU上調1200美元，最高漲幅逾100%，創下東南亞線歷史最大漲幅。萬海航運也宣布從12月20日開始針對泰國三港每TEU再漲400美元，每FEU再漲800美元。

此前，萬海航運已在月初調漲了新加坡、馬來西亞、泰國、越南以及印尼航線運價。萬海航運解釋稱，最近亞洲線艙位急缺，瞬間貨量太大，價格也隨著市場需求調整。深究東南亞線漲價的原因，年底本就是亞洲內部出貨旺季，加上10月東南亞普遍解封釋放出大量運輸需求，整體需求量已經處于高位。然而7、8月份時由于東南亞疫情嚴重、加上歐美線市場火爆，船公司將亞洲線運力調去了遠洋線，此后以洛杉磯長灘為代表的美西港口出現長期塞港、船期紊亂的情況，導致運力無法及時回收，東南亞線缺艙嚴重。此前，就有報道稱，萬海航運有近十艘船被困在洛杉磯與長灘。多數航線運價再次小幅上漲

根據最新一期寧波集裝箱貨運指數(NCFI)，在運力持續緊張的背景下，21條航線中有15條出現小幅增長。從亞洲到北歐，Drewry的世界集裝箱指數(WCI)持平，為每40英尺13564美元，波羅的海貨運指數(FBX)上漲1%，至14345美元，而Xeneta最新指數(XSI-C)上漲3%，至每40英尺14443美元。據報道，目前一些航運公司現在提供給貨運代理和無船承運人的亞洲-北歐費率有效期僅為兩周，并拒絕在2月中國農歷新年之前簽訂任何短期合同。

一家英國貨運代理公司表示，他“擔心出現最壞的情況”，其他承運人將效仿馬士基，實際上將較小的托運人排除在明年享受任何運價穩定之外。他說：“我們的客戶想知道他們明年的運費會是多少，而現在只有幾周的時間了，我們真的毫無頭緒。”

近日，多家研究發布報告稱，“奧密克戎”影響了全球供應鏈的復蘇，可能對區域貿易造成影響。幾家班輪公司認為，強勁的市場狀況將持續到2022年，且這種情況可能會進一步延長。考慮到奧密克戎毒株可能帶來的防疫政策加碼，短期運價上漲可持續到春節前。