隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，通過蘇伊士運河的海運航道仍受到阻礙。物流公司和鐵路運營商表示，從亞洲經(jīng)俄羅斯到歐洲的鐵路運輸需求在持續(xù)增長。大多數(shù)航運公司繞道非洲，不僅帶來了10-15天的額外運輸時間，還給托運人增加了大量附加費，托運人的運輸成本驟增。

為了應(yīng)對當(dāng)前的紅海局勢和日益變化的市場需求，國際物流公司在重新審視過境俄羅斯的中歐鐵路貨運線路。

英國《金融時報》援引德國DHL集團(tuán)表示，自去年12月集裝箱船開始選擇更遠(yuǎn)的航線以來，在俄羅斯鐵路線上運輸貨物的需求猛增了約40%。波蘭物流公司RailGate報告稱需求增加了25%至35%。總部位于荷蘭的物流供應(yīng)商Rail Bridge Cargo認(rèn)為，與去年同期相比，經(jīng)過俄羅斯的鐵路貨運量增長了31%。

盡管分析得出鐵路運輸需求激增，但DHL強調(diào)，由于西方對俄羅斯的出口限制，公司不會處理任何進(jìn)出俄羅斯的貨物運輸。“我們根據(jù)適用的制裁措施實施嚴(yán)格的出口管制。”

DHL表示，通過鐵路從亞洲運往歐洲的大部分貨物使用“西部走廊”，即穿過哈薩克斯坦進(jìn)入俄羅斯和白俄羅斯，而一些運輸則沿著“北部走廊”，直接從中國經(jīng)蒙古進(jìn)入俄羅斯。

美國媒體CNBC也在關(guān)注歐亞鐵路貨運流動，其報道稱，鐵路運輸因比空運更具成本效益、且比海運具有更快的交貨時間而對托運人有吸引力。

RailGate業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人Julija Sciglaite向CNBC表示，該公司從中國經(jīng)俄羅斯向歐洲國家運輸家具、玩具、衣服和汽車零部件，運輸時間需要14至25天不等，時效取決于貨物的出發(fā)地和目的地，鐵路運輸時間比海運時間“明顯更好”。

Julija Sciglaite表示，當(dāng)俄羅斯和烏克蘭沖突剛開始時，一些客戶對通過俄羅斯鐵路運輸貨物表示擔(dān)憂。但情況已經(jīng)在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。“去年開始，由于良好的運輸時間和合適的價格，這條鐵路運輸線路的需求始終在恢復(fù)。”

“自去年底胡塞武裝開始襲擊紅海商船以來，亞歐鐵路運輸需求像火箭一樣攀升。”

據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)，今年1至2月，中歐班列累計開行2928列，發(fā)送貨物31.7萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%。