集裝箱，英文名container。是便于貨物運輸的一種組成工具，方便機械設備進行裝卸搬運的集合裝載裝置，可大大縮減人力操作。它最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。

集裝箱廣泛應用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統。用于儲運使碼頭裝卸時間大大縮短，讓動輒幾十噸的貨物實現了標準化操作。

01.海運集裝箱的由來

根據歷史記載，集裝箱最開始是1801年，英國人詹姆斯.安德森博士提出了集裝箱運輸的設想，在1830年，在鐵路上應該出現了一種裝煤容器，同時期在鐵路上也出現了使用大容器來進行貨物的運輸在此之后的15年，也就是1845年，在英國出現了一種采用鐵木結構全封閉式的貨運車廂，這種車廂外形與現在的集裝箱相似。

在1853年，美國也開始使用容器運輸貨物。集裝箱運輸開始初步具有雛形。

在1880年，美國試制了世界第一艘內河用的集裝箱船，在密西西比河進行試驗。

20世紀初，由于世界經濟的發展，西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸得到了較快的發展。這時，英國鐵路公司才正式開始嘗試把家具裝在木制集裝箱里，用鐵路平板車運輸，到站后用起重機把箱子轉移到馬車上，馬車再將貨物運至目的地。

1917年，美國開始將這種集裝箱用于鐵路。在輸運初期，集裝箱的結構和規格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，此時需要制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸的發展。

1933年，在巴黎成立國際集裝箱協會，負責制定統一的集裝箱標準，這是一個民間的集裝箱運輸組織，它以協調有關集裝箱各方的合作關系為目的，并進行“集裝箱所有人”登記業務。

02.集裝箱的發展期

二戰結束后，美國的經濟迅速發展。然而，航運業的發展卻很緩慢，效率低下。由于有保護政策，航運業并沒有感受到多少直接的變革壓力。于是，改造航運業的使命就留運輸大亨馬爾科姆?珀塞爾?麥克萊恩。

1955年，美國人馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運輸必須實現“海陸聯運”的觀點，為了便于海陸聯運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。海陸聯運觀點的出現，集裝箱運輸開始進入新的時代，集裝箱的優勢也從此時開始展現。

1955年，他收購PAN、大西澤公司，著手將自己的發明付諸現實，把公司里的油輪改造成儲運貨物的大金屬箱----即現代集裝箱雛形。1956年4月16日，他的第一支集裝箱船隊“理想6號”駛出港口，從此世界儲運史悄悄地翻開了新的一頁。

1957年10月，該公司又將6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。該船設有集裝箱裝卸橋，載重量90,000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到休斯頓。這標志著海上集裝箱運輸方式正式開始。

03.集裝箱標準化時期

1. 歐洲標準化時期：早期的集裝箱標準由歐洲鐵路聯盟（UIC）制定。為了在歐洲各國早期的鐵路集裝箱運輸中達到換裝方便，提高運輸效率，UIC在1933年制定了三種集裝箱標準。

（1）小型集裝箱（A類）容積為1m3（35 ft3）總重為1.5t以下。

（2）小型集裝箱（B類）容積為1~3m3（35 ~106ft3）總重為1.5~5.2t。

（3）小型集裝箱（c類）容積為3m3（106ft3）以上總重為5.2~7t。

2. 美國標準化時期：1958年6月30日，美國標準協會（American Standard Associatioan，簡稱ASA）在美國機械工程師協會（American Society of Mechanical Engineers,簡稱ASME）和美國搬運協會（American Material Handing Society,簡稱：AMHS）要求下，組成了美國標準協會集裝箱委員會（ASAMHS）。美國標準協會集裝箱委員會成立后，制定了美國標準協會的第一個集裝箱標準。

該標準包括以下三種集裝箱：

（1）托盤集裝箱（Pallet Container）。

（2）貨物集裝箱（Cargo Container）。

（3）貨物集裝箱（Van Container）。

3. 國際標準化時期：國際標準化組織（ISO）成立于1947年，是世界上最大的非政府標準化機構，它的主要活動是制定ISO國際標準和協調各國的標準化工作。1961年6月，根據美國提議設置的104技術委員會（TC-104）成立，我國于1978年9月1日起正式成為ISO組織的正式成員。1961年9月召開第一次全體大會，標志著集裝箱國際標準化時期的開始。1978年ISO TC-104第十次全體大會通過了集裝箱基本標準五年不變的提案。

04.現代集裝箱運輸的開始集

裝箱運輸從19世紀初開始實踐，但發展速度緩慢，其主要發展也限于鐵路、公路等運輸，直到19世紀中期，集裝箱運輸必須實現“海陸聯運”觀點的出現，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸。集裝箱運輸其優點是格式統一，在運輸過程中可以層層重疊，可以大量放置于特別設計的遠洋輪船，使全球輸運業發生了革命性的變化。

1. 集裝箱黃金時代：1965年，美國對越南發動進攻，后勤補給也是美國武裝戰爭中最大的，后勤補給的增加，使得大量的船只產生擁堵，后勤物質無法裝卸。馬爾科姆·麥克萊恩在此時，以集裝箱運輸說服美國軍方獲得一份7000萬美元的合同，以此開通了從奧克蘭、西雅圖往返航線。此次運輸的成功，標榜著集裝箱運輸時代的到來。

2. 集裝箱的全球化：在集裝箱發展過程中，收益最大的應屬新加坡。新加坡扼守馬六甲海峽，是航道上最重要的一座城市，而集裝箱所帶來的更大規模的國際航運貿易則成了它的新機會。1965年，新加坡啟動計劃吸引外資進入制造業來發展經濟調整為“利用集裝箱來成為東南亞的貿易中心”。1968 年，日本開始采用集裝箱。一年后日本的海上出口量就從 1967 年的 2710 萬噸增長到 1969 年的 4060 萬噸。韓國在 1969 年的海上出口量為 290 萬噸，當集裝箱船開到韓國以后，1973 年韓國的海上出口量就達到了 600 萬噸，其中對美國的出口增長了一倍。裝箱繁榮發展的第1階段在北大西洋，第2階段在太平洋。規模化成為了現在集裝箱航運領域最重要的概念。

3. 集裝箱的現代化：從前的航運需要根據貨物的特性來進行輸運，不同的產品需要不同的輸送方式。現在，無論什么貨物，只要能裝進集裝箱，通過于集裝箱配套的裝卸系統已經陸上聯運系統，就能夠快速大規模的處理，通過標準化將復雜的工作簡化，再由重復工作的機械來代替人力，最終達到提升效率的目的。這不就是現代化嗎？