8日上午，鐵路總局貨調發布最新文本命令：因口岸站積壓，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路裝到二連（境）、阿拉山口(境)除中歐班列外出國貨物一律停裝。

這是鐵路總局時隔10天后再次發出通知，早在11月19日就曾發出通知：除中歐班列外經阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝到11月22日18點。22日再次延長停裝時間到25日。

今年阿拉山口口岸進出境中歐班列開行數量突破4500列，開行數量同比增長42.83%。累計超過16000列，連續創下新紀錄。

在日前舉辦的《歐洲商業集裝箱貿易雜志》網絡研討會上，DHL全球貨運歐洲負責人Markus Panhauser表示，由于中歐鐵路運輸能力也接近滿負荷，托運人應考慮改用陸路卡車運輸，事實證明這樣比火車快。他說，一旦放棄了空運和海運，“鐵路是主要選擇，而當你需要加快發貨速度時，卡車運輸是替代產品”。

Panhauser表示，西行鐵路目前處于“阻塞”狀態，這意味著運價將大幅上漲，盡管中歐鐵路服務最近因哈薩克斯坦-中國邊境的軍事行動而延誤，波蘭-白俄羅斯邊境樞紐馬拉斯切維奇也曾出現過擁堵問題。“這條線上最多可能會延誤7天，而且沒有人預料到這種情況會發生。現在，我們每周從中國運往歐洲的卡車多達50輛。”他補充說，包括Ceva和DSV在內的許多其他跨國貨運代理公司也已經開通了亞歐公路貨運服務。

DHL與鐵路供應商一起，每周運營11列從中國開往歐洲西行班列，以及每周六列歐洲至中國的東行班列，Panhauser先生認為，鐵軌的強勁增長導致了另一個亞歐運輸后備方案“海空聯運”運輸市場份額的減少。不過，他補充稱，“海空聯運”對于中國和大洋洲之間的其他一些貿易是一個可行的選擇。

當被問及這種鐵路交通將來是否能轉為空中運輸時，他說：“我們預計航空貨運市場將在2024年恢復；屆時將恢復全部運力。當然，這取決于疫苗，旅游和旅游市場是否已經復蘇。”與此同時，他警告說，西行的中歐班列客戶可能很快就會面臨更高的運費。除了中歐鐵路運輸接近滿負荷運輸以及延誤原因外，中國正在削減對鐵路的國家補貼，這也將導致成本上升。