今年一季度，鹿特丹港口集裝箱吞吐量按重量計算下降11.5%，至3150萬噸，按體積計算下降11.6%，至320萬TEU標箱。集裝箱吞吐量和散雜貨運輸的貨運量下跌，大宗散貨吞吐量有所增加。

而以往與俄羅斯相關聯的集裝箱吞吐量占鹿特丹港總吞吐量的8%。另外，因為庫存累積和通貨膨脹造成市場需求減少，來自亞洲的進口量下降（同比下降14.2%），也導致了鹿特丹港集裝箱吞吐量下降。雖說產業鏈改善，但是由于疫情期間擁堵，一部分貨物從鹿特丹港轉移到了其他的較小港口，今年第一季度轉運還沒有恢復。

鹿特丹港務局首席執行官AllardCastelein說，就像預期的那樣，2023年開始，吞吐量略有下降。尤其是在集裝箱領域，由于高通脹和經濟疲軟，我們面臨著吞吐量下跌。其他的貨類呈增長趨勢，并證實對俄羅斯能源的依賴已經進一步減少。今年余下的時間里，考慮到地緣政治局勢和高通脹所帶來的不確定性，我們預計吞吐量的下降是有限的。

今年一季度，鹿特丹港口液體散貨的吞吐量增加了5.6%，達到5430萬噸。原油增加了80萬噸（增長3.2％至2630萬噸）。作為俄羅斯石油的替代品，大量的原油進口自美國、西非和中東地區，這些地區運輸距離較長，對超大型原油運輸船（VLCC）的使用有所增加。

今年一季度，鹿特丹港裝卸的VLCC數量是上年的兩倍，蘇伊士型油輪的靠港量也增長了30%。今年一季度，礦物油產品的轉運量增加了160萬噸，達到1510萬噸（增長12%），主要是用來替代被制裁的俄羅斯柴油的進口。今年一季度，液化天然氣的吞吐量也增加了14.3%，達到300萬噸，原因是歐洲天然氣價格高漲。

液態天然氣供應的增長主要是來自美國，作為減少通過管道進口俄羅斯天然氣的替代品。今年一季度，鹿特丹港口干散貨吞吐量微增0.2%，達到1790萬噸。作為主要貨種的鐵礦石和廢料以及煤炭都有增長。鐵礦石和廢鋼的吞吐量增長了10.1%，達到620萬噸。煤炭吞吐量增加了26.3%，達到740萬噸。

雜貨部門的總吞吐量（滾裝和其他貨物）下降了6.0%，至790萬噸。滾裝運輸量減少了2.2%至660萬噸，這是由于英國的經濟表現一般，導致需求減少。其他貨物的吞吐量下降了20.9%至1.4噸，主要原因是集裝箱運價下降導致貨物重新使用集裝箱運輸。