根據(jù)2021年第一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)及預(yù)期，A.P.穆勒-馬士基上調(diào)2021年全年業(yè)績(jī)預(yù)期。

初步數(shù)據(jù)顯示，A.P.穆勒-馬士基2021年第一季度未經(jīng)審計(jì)的營(yíng)收為124億美元，實(shí)際息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（underlying EBITDA）為40億美元，實(shí)際息稅前利潤(rùn)（underlying EBIT）為31億美元。

受到持續(xù)的特殊市場(chǎng)形勢(shì)影響及需求激增等一系列原因驅(qū)動(dòng)，2021年第一季度的海運(yùn)貨量同比增長(zhǎng)5.7%，公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)向好。 A.P.穆勒-馬士基上調(diào)2021年全年業(yè)績(jī)預(yù)期，是基于2021年第一季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，以及對(duì)2021年特殊市場(chǎng)形勢(shì)將延續(xù)至第四季度的預(yù)判。

馬士基表示：由于當(dāng)前需求模式存在潛在變化，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬驮O(shè)備短缺對(duì)短期集裝箱運(yùn)價(jià)仍會(huì)產(chǎn)生影響，未來幾個(gè)季度的業(yè)績(jī)?nèi)钥赡艹霈F(xiàn)高于正常水平的波動(dòng)。

近期，馬士基AE77亞洲至黑海、地中海東部海鐵周班多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品首航。該服務(wù)通過海陸馬士基的船舶把集裝箱從亞洲運(yùn)抵俄羅斯最大港口東方港（Vostochny）。然后，集裝箱從俄羅斯Global Ports Inc旗下碼頭搭載西行列車，運(yùn)至俄羅斯境內(nèi)新羅西斯克港（Novorossiysk)。從新羅西斯克開始，這批貨物通過海運(yùn)繼續(xù)前往烏克蘭及土耳其。

馬士基東歐地區(qū)總裁Zsolt Katona表示：“ AE77是馬士基跨大陸多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品不斷發(fā)展的重要里程碑。

新產(chǎn)品是傳統(tǒng)海運(yùn)之外的又一選擇，能夠?yàn)榭蛻籼峁┛梢灶A(yù)測(cè)的抵達(dá)時(shí)間，使其能夠選擇最適合其物流需求的運(yùn)輸方式，并擁有充分的靈活性?！?nbsp;與馬士基亞歐多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品AE19相同，新服務(wù)AE77通過西伯利亞鐵路將貨物從亞洲運(yùn)抵黑海及地中海東部地區(qū)。鐵路運(yùn)輸是利用俄羅斯鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，并與鐵路公司Modul合作進(jìn)行安排。

Zsolt Katona補(bǔ)充道：“我們的最終目標(biāo)是為客戶提供可靠而靈活的選擇，AE77可以避免供應(yīng)鏈瓶頸，運(yùn)輸時(shí)間約為25到30天。” 鑒于客戶對(duì)AE19和AE77需求不斷增長(zhǎng)，馬士基在韓國(guó)釜山和東方港之間增加了一艘集裝箱船舶部署。