全球37%的集裝箱運輸被迫延期，進一步推動國際海運費上漲。Ocean Insights日前發(fā)布的最新貨物延誤統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，集裝箱市場的牛市行情正在對市場造成嚴(yán)重破壞，12月份世界各主要港口的貨物延期率飆升，世界幾大船東公司的貨物延誤均有所增加。

Ocean Insights的最新數(shù)據(jù)顯示，從11月到12月，大多數(shù)主要港口的過境貨運總量都在上升。往年同期，貨運需求量會季節(jié)性減少、運量下降，但目前需求水平卻仍在不斷上升。最近幾個月，“找箱子”變得極其困難。

“ 基于我們所整理的20個全球港口數(shù)據(jù)，去年12月，75%的港口貨物延誤數(shù)量比11月增加了。世界主要轉(zhuǎn)運港如馬來西亞巴生港和斯里蘭卡科倫坡港等，均記錄了50％以上的貨物延誤，其中新加坡港是世界上最大的轉(zhuǎn)運港口，而上海港和釜山港等主要港口的集裝箱則延誤了三分之一以上。” Ocean Insights首席運營官Josh Brazil說。現(xiàn)在，行業(yè)專家警告稱，貨運量的激增很有可能會在2021年上半年持續(xù)。最近對延期貨物的擔(dān)憂主要集中在冷藏集裝箱上。此前中國天津港以及目前的大連港等港口冷藏集裝箱插座已經(jīng)耗盡，危及易腐貨物。

去年12月，所有被調(diào)查港口的平均貨物延誤水平環(huán)比上升至37%，包括歐洲、美國和亞洲的主要貨運區(qū)，以及拉丁美洲等貨物集散程度較低的地區(qū)。然而，拉丁美洲在與美國、亞洲和歐洲的冷藏集裝箱貿(mào)易中占有相當(dāng)大的比例。巴西方面表示:“貨運水平仍在上升，而為滿足上升的需求而增加的運力似乎收效甚微。”幾大主要船東公司也注意到了從11月的35%到12月37%的整體延誤率上升。其中三條航線里超過50%的貨物被留在了始發(fā)港。2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基成功遏制了貨物延期率的環(huán)比上升，這兩家公司12月份的貨物延期率均保持了11月的水平。

由國際班輪公司組成的世界海運理事會WSC在上周的一份新聞稿中強調(diào)，去年發(fā)生的國際供應(yīng)鏈空前擁堵并非由供應(yīng)鏈本身某一部分造成的。海運擁堵是因受疫情影響，貨物需求突然增加的結(jié)果。世界海運理事會表示：“全球范圍的新冠疫情嚴(yán)重影響了集裝箱和設(shè)備的供應(yīng)。由于內(nèi)陸運輸、港口和倉儲業(yè)務(wù)受到疫情隔離、勞動力短缺和吞吐量超載的影響，集裝箱在全球供應(yīng)鏈中的定位、使用和返箱都放緩了。”根據(jù)sea intelligence的最新分析，2020年與正常季節(jié)性的顯著偏離實際上意味著，全球供應(yīng)鏈從去年上半年轉(zhuǎn)移了500萬teu的貨運量到下半年，而下半年本身的運量又恢復(fù)了正常。

總部位于哥本哈根的eeSea貿(mào)易運力指數(shù)的分析顯示，船東公司今年的噸位增長速度很快。eeSea的數(shù)據(jù)顯示，在全球三個主要的東/西航線上，1月份的有效運力比2020年同期增長了7.6%，空白航線的比例幾乎相同。數(shù)據(jù)還顯示，2月和3月的訂艙分別上升了34%和17%，部分原因是取消訂艙的人數(shù)減少。

eeSea首席執(zhí)行官Simon Sundboell在最近的一份新聞稿中表示:“我們看到，船東公司正在搶購任何可用的運力載重。”“已經(jīng)沒有閑置的運力了，船東公司正在推遲報廢舊船，甚至還下了第一批新船訂單。”上周曾有報道稱，30多艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，等待在洛杉磯港卸貨，洛杉磯港和長灘港附近所有可用的錨地都已經(jīng)滿了。Jefferies在一份最新報告指出“中國制造業(yè)繼續(xù)爆炸增長，美國消費者在進口商品上的消費也在增加。由于進口量的增加導(dǎo)致的擁堵預(yù)計將至少持續(xù)至2021年第一季度結(jié)束，這將減少市場的有效供應(yīng)，并繼續(xù)推動運費上升。“