當地時間3月23日，隸屬于中國臺灣長榮海運集團的超20萬噸級巨型集裝箱輪“Ever Green”號在蘇伊士運河南端、蘇伊士市東北約20公里處的蘇伊士運河上，因未知原因失去舵力，導致船首擱淺在蘇伊士運河東岸，整個船身呈45度將蘇伊士運河完全堵塞。

“Ever Green”號本航次從中國鹽田港出發，計劃3月31日到達目的地荷蘭鹿特丹港。該船的管理者新加坡BSM公司發表聲明稱，事故并未造成人員傷亡和污染泄漏，公司將積極配合蘇伊士運河管理局的救援工作。有消息稱，本次事故的原因可能是全船斷電和突然的強橫風，對于船舶故障的消息，該船的建造者日本今治造船株式會社目前沒有表態。

據蘇伊士運河管理局的消息表示，如果想要讓“Ever Green”號徹底脫困可能需要幾天時間，因為它有超過59米寬、400米的長度和20余萬噸排水量，巨大的慣性完全釋放在了蘇伊士運河的沙堤上，球鼻艏埋入了沙堆里。我們正在竭盡所能開展救援，受此影響，造成蘇伊士運河河道內雙向嚴重“堵車”，兩天內有近100艘船只等候通行的船只排起長龍，無法往來于紅海和地中海之間。據悉，蘇伊士運河于1869年通航，承載全球約10%海上貿易。該事件也引發媒體關注。有專家擔憂，航道堵塞或對全球貿易產生“災難性”影響。

作為全球主要的貿易通道，蘇伊士運河封鎖的影響將顯現。貿易流預計將推遲數日。SeaIntelligence首席執行官Lars Jensen在評論事件對集裝箱貿易的潛在影響時說，目前預計清理運河大約需要2天時間，將導致11萬標準箱貨物延誤。這是基于每天大約有55000 TEU的貨物從亞洲通過運河到達歐洲的假設。延誤將導致進入歐洲主要港口的貨物激增。“換句話說，這增加了一周后歐洲港口出現港口擁堵的風險。”他補充道。

“除此之外，事故同時推遲了每天5.5萬TEU集裝箱運回亞洲，進一步增加了亞洲空箱供應的延遲。”考慮到亞歐供應鏈已經捉襟見肘，航運公司基本上利用了市場上所有的可用運力來滿足日益增長的需求，因此封鎖的時機對市場來說是非常具有挑戰性的。

美國海事歷史學家薩爾·梅爾科利亞諾(Sal Mercogliano)對BBC表示，“這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船只”，此事很罕見，可能會“對全球貿易產生巨大影響”。他指出，如果無法將貨輪拖走，人們就只能卸貨。蘇伊士運河管理局官員的話表示，移走該輪可能需要幾天時間，工作人員正在貨輪擱淺周圍挖走大量沙子。

運河的另一個替代方案是將船只改道至好望角，這將使亞洲至歐洲的航程再延長一周。然而，大型班輪公司將不得不加快船速，并將面臨更高的燃油費。