新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓，全球缺柜塞港事件不斷上演，塞港問題持續惡化。目前，全球約400艘集裝箱船卡在港口排隊，集運市場正在面臨集裝箱船問世65年以來的最大危機。

英國金融時報援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的數據稱，目前全球各地有353艘集裝箱船正在港口排隊等待卸貨，擁堵情況甚至今年年初的兩倍以上。以美國西海岸洛杉磯和長灘港為例，當前有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能停妥下錨并卸載船上貨物。

根據德路里的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達24個，取消率為5%。

據Seaexplorer最新統計，全球塞港停泊集裝箱船高達396艘。造成全球貨運阻塞的最大原因，是疫情影響下各國不同的邊境管制措施，以及許多工廠被迫停工，危及整個供應鏈的順暢，導致中國、美國和歐洲的運價飆升。

有專家指出，供應鏈難以負荷終端需求暴增，加上港口基礎設施老舊，導致集運行業經歷65年來最大危機，更凸顯該行業投資不足的問題。

受疫情影響，美國西海岸港口擁堵再次加劇。據洛杉磯港signal平臺的最新數據，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達到20艘，在港外等待的船舶達14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊時間比上一期5.8天增加至6.2天。

同時，在美國東海岸，卡車運輸也延誤了約兩周，進而導致集裝箱滯留時間延長。數據顯示，美國集裝箱平均滯留時間增加了35%，相當于可用運力減少了35%。集裝箱的長時間滯留，進一步加劇了美國中西部和東北部地區日益嚴重的底盤短缺。

此外，鐵路擁堵也導致美國進口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

美國零售聯合會預計8月份美國港口的進口量將在傳統旺季的前期激增，這向許多行業觀察人士表明，進口商正在提早下訂單以避免假期商品的延誤。“ 從5月開始，我們已經在運送圣誕節產品。只要有艙位，就有人試圖將產品運往美國，進口商不會等到九月。”美國某物流公司主管表示。