近日，中歐班列去往俄羅斯方向的運輸遇到了一些問題。由于機車的短缺，以及與當前運輸量不完全匹配的基礎設施運力，從中國去往俄羅斯的鐵路運輸受到業界關注。

俄羅斯物流運營商Novelco公司的鐵路專家Alina Chepurnaya表示，當前三種從中國到俄羅斯的主要運輸方式，都需要占用鐵路資源。但俄羅斯鐵路并沒有為如此貨量的涌入做好足夠充分的準備。

第一，通過遠東港口的海運貨物，需要在港口進入鐵路網，最終到達目的地。第二，通過內陸的鐵路口岸，全程使用鐵路。第三，部分客戶選擇公路運輸方案，但俄羅斯仍有個別偏遠地區是卡車無法通行的（例如雅庫特地區、漢特-曼西自治區個別地區），這些地區鋪設了鐵軌，可以通過鐵路抵達。

“從遠東港口抵達的貨物已經占用了相當一部分鐵路資源。鐵路口岸沒有足夠的時間來對兩個方向的貨運量進行及時的換裝。西向的牽引機車也來不及返回口岸運載新的貨物。目前的狀況是，集裝箱有可能會在邊境口岸存放很長一段時間。”

“相同的問題也出現在遠東的符拉迪沃斯托克（海參崴）和納霍德卡港口。鐵路班列來不及到港口運載海運抵達的貨物。”

“這兩種情況，都會最終導致集裝箱堆場的擁堵，無法為新到集裝箱騰出空間。這個問題對鐵路直達運輸的影響尤其嚴重，鐵路班列帶著滿載的集裝箱抵達，卻需要等待多日才能卸貨。”

另一名鐵路物流專家Alexander Ankushin認為，當前俄羅斯港口和鐵路口岸堆積約15萬個空集裝箱，也是大問題。“將空箱運回給中國托運人是沒有經濟效益的，而俄羅斯出口又不需要這么多的集裝箱。”

空箱堆積，也導致當前俄羅斯二手箱的市場價格慘淡，與去年2月的40尺箱4200美元相比，目前一個40尺箱600美元簡直是“白菜價”。

Alexander Ankushin認為，逐漸擴大的俄羅斯對華出口產品范圍，從長遠上有利于解決集裝箱過剩的問題。而機車資源不足，缺乏足夠的生產和維修能力，還需要政策支持和投資來解決。