30日晚央視財經發布熱評：最近，中國商務部會同交通運輸部、國家發改委、工信部、海關總署等頻頻表態并聯手提升海運運力、提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應。

中國在用看得見的手提升國際運輸能力，有效穩定并下調國際航運和運輸價格，助力國際貨運供應鏈正常運行，支持全球抗擊疫情復蘇經濟。

去年以來，國際航運價格持續攀升，全球海運運力不足、運價大幅上漲，尤其是外貿物流領域出現集裝箱“爆艙”、運價和運輸成本大幅上漲。

這對全球進出口貿易，以及當前抗擊疫情，實現全球經濟復蘇絕不是好現象。高企的國際運輸價格制約了全球經濟復蘇的活力和動能，不利于全球供應鏈的穩定和全球經濟的復蘇，不利于生產企業、進出口企業和廣大消費者。

隨著今年全球經濟復蘇，國際貨運將持續增長，國際運輸能力依然吃緊。國際集裝箱運輸和物資運輸價格的持續攀升，不是單純的市場現象，光靠市場自身的調節無法實現國際運輸平穩有效。

中國用看得見的手主動干預，讓持續瘋漲的國際海運運價出現拐點。1月29日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）報收2861.69點，連續兩周回調，這是全球企業界所樂見的。國際運輸價格的畸形攀升對當前抗擊疫情實現全球經濟復蘇絕不是好現象。

作為全球經濟大國，全球最大的制造業和進出口貿易國，中國對國際貨運價格的主動干預，有助于營造與各國宏觀經濟政策相互協調，共同推動世界經濟強勁、可持續、平衡、包容增長的全球經濟環境。

Flexport亞洲/ISC歐洲高級貿易經理Christoph Baumeister表示，運價下降主要是由預付合同推動的，航運公司正在接受更多的艙位預訂，以便在中國新年前創造流量。

他補充說：“我們可以看到航運公司在未來幾周接受并確認更多的艙位預訂、釋放了更多的設備。但最大的問題是中國新年之后會發生什么？

需求會立即反彈嗎？隨著春節的臨近員工回家探親，上海和寧波的卡車運輸能力銳減，托運人將面臨更大的挑戰。”

英國一家主要進口商表示：“雖然供求關系決定市場價格，但必須就這一問題的長期影響有解決方案。我認為海運的價格上限是可控的。

在大多數情況下，進口商或貨運代理/清關代理必須承擔任何額外的成本，而99%的情況下我們過于關注保留業務，無法將這些成本轉嫁給我們的客戶。”

目前的環境也對該行業的年度合同談判產生了巨大影響。據報道，許多航運公司拒絕今年的任何新客戶，并減少了與現有客戶續約談判。有消息稱，3月份續簽的合同將減少運力，而今年的合約運價將在3500-4000美元/FTU之間。這一觀點得到運價基準平臺Xeneta最近的合約運價數據支持。

其最新的XSI公共指數顯示，歐洲進口商品的合約運價月環比飆升19.3%，“主要是受來自亞洲的資金流推動”，使基準價格同比上漲12.5%。

該公司首席執行官Patrik Berglund表示：“過去幾個月，主要貿易航線上出現的高即期運價已被納入合同協議，給全球的托運人帶來壓力。”