據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，中歐班列累計(jì)開行2928列，發(fā)送貨物31.7萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%。今年以來，國鐵集團(tuán)探索開行經(jīng)西安、重慶、義烏等至格魯吉亞波季、阿塞拜疆巴庫、土耳其伊斯坦布爾的南通道中歐（亞）班列；統(tǒng)籌調(diào)配機(jī)車、車輛、線路、場站資源，西通道（阿拉山口、霍爾果斯）、中通道（二連浩特）、東通道（滿洲里、綏芬河、同江北）運(yùn)量同比分別增長9%、19%、4%；國鐵集團(tuán)全程時(shí)刻表中歐班列保持穩(wěn)定開行，境內(nèi)外運(yùn)輸時(shí)效得到可靠保障。

中歐班列穩(wěn)定性高吸引力大

《韓國日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，胡塞武裝封鎖紅海航道引發(fā)全球物流危機(jī)，導(dǎo)致韓國到歐盟的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)4個(gè)月內(nèi)飆升250%，韓企出口的競爭力恐將下滑。另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，東亞－歐洲航線上約有47%的玩具、40%的家電產(chǎn)品和服裝的運(yùn)輸正受到運(yùn)費(fèi)上漲和延期抵達(dá)的影響。部分工業(yè)原材料難以交貨，特斯拉、沃爾沃等大型企業(yè)在比利時(shí)等地的配件工廠被迫暫停生產(chǎn)。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議貿(mào)易物流處處長揚(yáng)·霍夫曼近日表示，紅海危機(jī)“正在給本就脆弱的全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈帶來破壞性的影響”，“這些干擾凸顯了海運(yùn)在面對(duì)地緣政治、緊張局勢和氣候變化時(shí)的脆弱性”。

紅海是前往蘇伊士運(yùn)河的重要航道之一，是一些通往西歐和美國的貿(mào)易航線必經(jīng)之地。根據(jù)相關(guān)研究，每年全球約15%的海上貿(mào)易、30%的集裝箱貿(mào)易以及30%的航空燃油、12%的液化天然氣、8%的糧食貿(mào)易經(jīng)由紅海達(dá)成。2023年11月以來，馬士基等多家航運(yùn)公司宣布暫停經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的紅海航線，改為繞行非洲好望角。據(jù)中信期貨測算，相較于走蘇伊士運(yùn)河，繞行好望角將導(dǎo)致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時(shí)間分別增長26%和51%。走好望角的航線最長耗時(shí)可能長達(dá)45天。根據(jù)英國德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)，2023年11月下旬以來，全球40英尺長集裝箱的平均運(yùn)輸成本幾乎翻了一番。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》近日表示，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對(duì)中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100%。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)因?yàn)楣┬桕P(guān)系變化增加約20%，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成，海運(yùn)相較中歐班列失去價(jià)格優(yōu)勢。中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15-20天，目前西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比2023年又縮短兩天。

同時(shí)，中歐班列受外部環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高。中歐班列開通數(shù)條全程時(shí)刻表線路，沿線各國鐵路安排固定的車次、線路、班期和運(yùn)行時(shí)間，重點(diǎn)對(duì)口岸站換裝、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)予以合理控制，境內(nèi)外全程運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)固定，為客戶生產(chǎn)組織、物流貿(mào)易、資金周轉(zhuǎn)提供了穩(wěn)定預(yù)期，可以更好地保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)離不開全球貨運(yùn)和商品貿(mào)易，更多橫跨歐亞大陸的靈活替代路線至關(guān)重要。

當(dāng)前，歐洲多國對(duì)中歐班列的需求度升高，開始尋求以陸代海的物流方案。在全球風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)疊加的背景下，共建“一帶一路”倡議對(duì)于穩(wěn)定和繁榮世界經(jīng)濟(jì)具有重要的戰(zhàn)略意義與價(jià)值。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年開行中歐班列超100列的22個(gè)國內(nèi)城市中，西安、重慶、成都、鄭州位居前四，全年開行均超過1000列，開行總數(shù)占去“半壁江山”；全年開行500-1000列的城市有長沙、武漢、廣州、義烏、沈陽、濟(jì)南、合肥，開行總數(shù)占近三成，有較強(qiáng)的外向型經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)基礎(chǔ)，也有較完善的物流設(shè)施和服務(wù)；全年開行100-500列的城市包括青島、蘇州、石家莊、金華、徐州、南京、臨沂、深圳、大連、長春、哈爾濱，有較高的經(jīng)貿(mào)合作潛力和輻射帶動(dòng)效應(yīng)。