我們都見過搖號買房、搖號上牌、搖號入學......你見過搖號訂艙嗎？現(xiàn)在中歐班列艙位預訂真的要搖號！實屬罕見。

現(xiàn)在搖號訂艙我們都見識了，還有什么不可能呢？面對集裝箱海運缺箱、爆倉、甩柜、10000美金的天價暴漲運費...海運市場是否也會出現(xiàn)搖號訂艙呢？我們拭目以待吧！

不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，包括DHL等多個Global貨代公司，在疫情之前，一年可能才發(fā)一兩趟完全自己的班列出去，出現(xiàn)目前搖號訂艙只是短暫的外部因素刺激，并不是常態(tài)。有的表示這是市場環(huán)境使然，是一種饑餓營銷，也有人提出質(zhì)疑，這波搖號操作可能是營銷；還有人表示，出發(fā)點好也很創(chuàng)新，但是萬一搶到艙位的代理明年賣不掉怎么辦？

不過，據(jù)行業(yè)人士分析，其實這次聯(lián)合班列的訂艙并不是必須經(jīng)過搖號決定。只有在訂艙量超過平臺推出的艙位總量時，才實行線上隨機搖號，現(xiàn)場公布結(jié)果，反之，如果訂艙量在平臺的預售艙位總量之內(nèi)，則所有預定的貨代公司都算中簽，不需要搖號。因此隨機搖號只針對像馬拉舍維奇、漢堡、塔什干等熱門路線的艙位預定。

根據(jù)目前市場反饋的情況以及通過搖號訂艙可以預見的是，連中歐班列都如此“火爆”，未來數(shù)月的航運物流情況不容樂觀。

大家還記得今年4-6月份瘋狂的航空季吧，到處都是80、90、100最高130/KG的空運價格；客機停航，到處都是包機，機場癱瘓，甚至包機都飛走了，貨物還在排隊。

然后到了9月、10、11月份全行業(yè)呈現(xiàn)缺艙、缺柜、缺車又是高企的運費，搞得行業(yè)晝夜不寧，每天睜開眼睛就是海運價格暴漲，市場上到處都是4000$，5000$的海運費，東南亞也一夜間上漲1000$以上，甚至鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高柜報出了10000美元的天價！很多客戶反饋沒有見過，就是貨代也沒見過，今年的貨運市場，總能不斷創(chuàng)造瘋狂！

然而，你以為這就結(jié)束了嗎？從16號開始，陸續(xù)有貨代表示，接到以星、美森、長榮等多家船司已經(jīng)發(fā)出預警通知：美國洛杉磯由于勞動力短缺，船上的操作受到限制，塞港現(xiàn)象嚴重，客戶需做好準備。12月甚至未來幾個月缺柜、缺艙情況更加嚴峻！

運價繼續(xù)上漲、缺箱、爆倉、港口擁堵仍是大概率事件，這種情況只會在假期前變得更糟，很可能一直持續(xù)到中國春節(jié)(今年的春節(jié)在2月份到來)。

針對目前情況，LGB(Long Beach,美國長灘)和LAX(Los Angle,美國洛杉磯港)侯港時間是無法想想的超過20天以上，有貨代表示在MSC、CMA柜子目前仍然毫無音訊。還有貨代吐槽：9點報的價十點就能漲，更別說越南的運費已經(jīng)從USD200漲到2000+了，打單和免柜時間縮短，還是到處缺柜，業(yè)務員都已經(jīng)不想報價了，無法想象今年的年關就更難過了。

11月17日，關于旺季的貨運情況，集裝箱航運公司馬士基向客戶發(fā)出了最新通知，其表示：由于新冠疫情致使需求波動，全球供應鏈出現(xiàn)瓶頸等因素加劇了這一趨勢。中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運延遲。