據(jù)悉，隨著越南經(jīng)濟的復蘇，越南海運艙位和空運運力短缺問題凸顯。在封鎖數(shù)月后，越南的出口迅速反彈，不僅推高了運費，更讓貨主和貨代企業(yè)展開了激烈的艙位爭奪戰(zhàn)。

據(jù)報道，越南嚴格的防疫封鎖措施于10月初結(jié)束，而在此之前，越南第三季度GDP已經(jīng)萎縮6.1%，越南商界領袖警告稱，如果不取消限制，越南將會失去難以估量的訂單和投資。

例如，在許多工廠被迫關閉后，越南9月份服裝行業(yè)的出口同比下降18.6%。然而，在解除封鎖后，越南的出口量表現(xiàn)出驚人的彈性，越南商貿(mào)部預計，越南出口額將增長10%至6000億美元。

越南諾塔姆物流公司總經(jīng)理簡·塞格斯(Jan Segers)表示，越南在新冠疫情后表現(xiàn)良好。“在第三季度糟糕的GDP之后，工廠的開業(yè)和‘新常態(tài)’令人興奮?！?

“年末，加上越南的春節(jié)，越南對貨運產(chǎn)生了巨大需求。”

塞格斯表示，其結(jié)果是集裝箱運力和艙位不足，導致運價居高不下。他說：“運費仍在上升，而且可能一直持續(xù)到明年1月?！?

據(jù)悉，一個從胡志明市到洛杉磯的40英尺集裝箱大約需要13000美元，到紐約需要16000美元。

塞格斯補充稱：“從海防島以外至歐洲，發(fā)貨人已無法以每40英尺1.2萬美元的固定合同價獲得艙位，因為現(xiàn)貨價格已超過1.4萬美元。”

“我不是先知，但我的猜測是，運費可能會下降，并穩(wěn)定到一個新常態(tài)，但不會像以前那樣維持在非常低的水平。這完全取決于美國和歐洲的擁堵問題如何解決，以便集裝箱能夠返回亞洲。”

實際上，總部位于胡志明的貨運代理公司Cargoteam的老板馬克?吉列姆表示，貨主和貨運代理正在“拼搶”集裝箱和空間，運費仍比疫情爆發(fā)前高出約5倍。

他表示：“船公司不重視合同運費?！?nbsp;他補充稱，船公司幾乎沒有向市場注入新的運力，因為越南“不是它們的優(yōu)先考慮對象”。吉列姆補充稱：“他們從中國賺的錢更多?！?nbsp;“不過，多虧了一些優(yōu)秀的運營商，我們?nèi)匀豢梢栽O法獲得艙位，前提是我們必須每天為客戶拼搶?！?

與此同時，西格斯表示，越南的航空貨運市場也依然吃緊?！拔覀冞€看到越南以外的航空貨運需求很大，飛機提前幾周就被預訂一空。我們在五周內(nèi)安排了六架包機，為美國和西班牙的客戶供貨?！蔽鞲袼雇嘎叮瑥脑侥系街ゼ痈绲目者\價格高達每公斤20美元。