最新數據顯示，集裝箱班輪公司的準班率從未像11月那樣糟糕。確切來說準班率在11月份下降到50.1％，這是自Sea-Intelligence公司2011年開始測量可靠性以來的最低水平。與此同時，與去年同月相比，下降了整整29.8%。 

事實上，集裝箱班輪運輸準班率連續第四個月下降兩位數。

業內人士指出， “準班率的下降恰逢承運人在主要航線上引入運力，這超出了我們之前的認知。隨著港口擁堵的廣泛報道，以及承運人并未放慢運力（特別是在主要貿易領域） ）至少在農歷新年之前，托運人直到2021年第二季度才會看到準班率的提高。”

Sea-Intelligence首席執行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）說：“馬士基擁旗下的漢堡南美則是11月準班率最高的公司。但是與去年11月相比，只有中遠海運及旗下東方海外在本月提高了船隊準班率。值得一提的是，在三大聯盟中，海洋聯盟的準班率位居榜首。

集裝箱運費繼續以略微放緩的速度上升

據跟蹤了解，運費的上漲已出現放緩趨勢，上海集裝箱運價指數(SCFI)顯示，中國至世界其他地區的集裝箱運費連續第十周飆升，歐洲航線再次位居榜首。該指數衡量了從上海到全球多個目的地的集裝箱貨運現貨價格。

12月18日上海集裝箱運價指數(SCFI)達2,411.82，較上期指數上漲100.11點。在亞洲和歐洲之間的主要貿易航線上，馬士基和MSC通過他們的2M聯盟占據主導地位，價格上漲了6%，即176美元/ TEU至3124美元/TEU。

事實上在新館疫情期間，航運公司減少了運力，而市場需求卻被證明是一個積極的意外。在另一個主要的貿易航線上，從亞洲到美國西海岸，上周的價格下降了48美元至3900美元/FEU。