追蹤全球集裝箱流轉的平臺Container xChange的數據顯示，如今，集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口。Container xChange制定的“集裝箱可用性指數”（CAx）顯示，歐洲主要三大港口——荷蘭的鹿特丹港、安特衛普港以及德國的漢堡港正見證著蜂擁而至的集裝箱。

上述三大港口在2021年第17周（4月底）接受20英尺干貨集裝箱的數量分別較前一周增加了3%以上。其中，鹿特丹港接收的20英尺干貨集裝箱數量最多，與前一周（2021年第16周）相比，CAx增加了3.75%；安特衛普港的CAx則增加了3.5%；漢堡港增加了2.2%。

CAx顯示，自3月以來，歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大于往年同期，且均趨于飽和。就漢堡港而言，今年第九周（3月初），CAx為0.8，但到第17周（4月底），CAx已飆升至0.93，集裝箱接納量幾近飽和。而在今年1月初，漢堡港的CAx僅為0.48。安特衛普港也處于同一態勢。該港口的CAx已從今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。而今年以來，集裝箱保有量一直處于高位的英國費利克斯托港，情況則更棘手。

今年第三周，費利克斯托港的CAx就已達到0.87，而4月底這一指數CAx徘徊在0.95。Container xChange的CEO 施林格梅爾表示：“歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵現象，但事實是，在2021年的大部分時間里，進港箱的數量都超過了出港箱。在這一現狀下，蘇伊士運河擁堵事件加劇了歐洲港口的擁堵情況。”

還是不愿搭載空箱？在主要歐洲港口正遭遇集裝箱大擁堵的當前，施林格梅爾和他的團隊卻聽到了一個極不尋常的現象：空箱不受待見。“我們從集裝箱租賃和貿易會員那里了解到的是，他們發現向歐洲各地的承運人預訂出口集裝箱越來越困難。航運公司似乎在優先考慮空集裝箱，以便盡快將這些箱子運回中國。”施林格梅爾說道。

他具體解釋道，很多從中國出發的集裝箱貨輪在抵達歐美主要港口后，急于在目的港掉頭，導致歐美多地的集裝箱空箱都沒能擠上船位。這一現象也得到了美國集裝箱主要生產企業Triton首席執行官松德（Brian Sondey）的認同，。“我們的幾個主要客戶報告說，幾乎每艘離開中國和其他出口地區的船只都裝滿了貨物，但由于航行時間表緊迫且需要迅速轉船，他們無法等待所有空集裝箱，每次都剩下5%~8%的空位。這無助于緩解歐美的港口擁堵。”而在航運企業選擇急忙卸貨、不愿搭載空箱的背后，是去年以來不斷走高的集裝箱價格，這一點無論對于新造集裝箱還是二手集裝箱均是如此。