香港一倉庫著火，國際物流公司提醒你注意新一輪的貨物嚴查！本周，ONE宣布“將停止接受VIVO Y20手機及其非危險鋰電池的預訂，即刻生效”。作為航運業(yè)第一批拒絕運輸鋰電池的公司，ONE此舉并非空穴來風。

去年7月，一架埃塞俄比亞航空波音777-200F貨機在上海浦東機場地面起火，火情嚴重，燒穿機身。今年4月，在香港國際機場，一批原定運送至泰國曼谷的手機及配件在裝機前突然起火。近期，香港美旺倉庫又發(fā)生了一起貨物著火事件，從現場視頻來看，濃煙滾滾，火勢兇猛，倉庫頂棚已經被燒穿。

根據國際物流業(yè)內人士的說法，這場火災極有可能是電池惹的禍。截至目前的貨物受損情況還不明確，但可以確定的是，現所有的貨物都會遭遇嚴查。國際物流公司也發(fā)出了如實申報的提醒.

帶電產品必須符合《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38. 3款，也就是IATA 38.3要求，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)以及強制放電等試驗，才能保證鋰電池運輸安全。

用于運輸的電池和電池如果滿足以下要求，則不受本法規(guī)其他條款的約束：

1、對于鋰金屬或鋰合金電池，鋰含量不超過1g，對于鋰離子電池，瓦時額定值不超過20Wh；

2、對于鋰金屬或鋰合金電池，總鋰含量不超過2g，對于鋰離子電池，瓦時額定值不超過100Wh。除2009年1月1日之前制造的鋰離子電池外，受本規(guī)定約束的鋰離子電池應在外殼上標明瓦時額定值；

3、每個電池或電芯滿足2.9.4（a）和（e）的規(guī)定；

4、電池和電芯，除非安裝在設備中，否則應包裝在完全封閉的內包裝中。電池和電芯應加以保護，以防止短路。

這包括防止與同一包裝內的導電材料接觸而導致短路。內包裝應采用堅固的外包裝，外包裝應符合4.1.1.1、4.1.1.2、4.1.1.5的規(guī)定；

5、安裝在設備中的電池和電芯應防止損壞和短路，設備應配備防止意外激活的有效方法。本要求不適用于在運輸過程中有意激活的設備（射頻識別（RFID）發(fā)送器、手表、傳感器等）以及不會產生危險的熱演化的設備。在設備中安裝電池時，設備應包裝在堅固的外包裝中，該外包裝應采用適當的材料制成，其強度和設計應與包裝的容量和預期用途有關，除非電池由其所在的設備提供了同等的保護；

6、每個包裝應標有適當的鋰電池標志；

注1：《聯合國危險貨物運輸建議示范條例》第十八修訂版特別條款188中關于標記的規(guī)定可繼續(xù)適用至2018年12月31日

注2：按照國際民航組織《危險貨物航空安全運輸技術指南》第IB節(jié)第11章第4部分“包裝說明965或968”的規(guī)定進行包裝，包裝上應標有5.2.1.9（鋰電池標志）所示的標志和第9A號型號5.2.2.2所示標簽應視為符合本特別條款的規(guī)定。

7、除非將電池安裝在設備中，否則每個包裝應能夠承受任何方向1.2 m的跌落試驗，而不會損壞其中的電池或電池，且不會移動內容物，以允許電池與電池（或電池對電池）接觸，且不會釋放內容物；

8、除非電池安裝在設備內或與設備一起包裝，否則包裝的總質量不得超過30 kg。